“瘦身”是很多愛美女性的追求，這是人所共知的。但你有沒有聽過，一個冷冰冰的發動機，它也在努力地“瘦身”呢？想必很多人對此都不甚了解，或許根本就沒有聽聞過。

玉柴 YC6K1238-40發動機

發動機也愛美嗎？這是毋庸置疑的，發動機的外觀、造型、結構都會考慮客戶對于美觀的嚴苛要求。但這里要說的發動機“瘦身”跟追求美麗不是一碼事，畢竟發動機不是靠美麗的外表來吸引用戶，眼球經濟在發動機行業行不通。

“我瘦我驕傲，我為國家省布料。”這是清瘦的人的一句玩笑話，但透射出一個道理，節省原材料、成本很重要。對玉柴來說，發動機的“瘦身”能有效地減少原材料的消耗，降低企業生產成本；對忠于玉柴產品的用戶來說，發動機“瘦身”了，整車的油耗會降低，運營成本就會減少，賺的錢就更多了。同時，發動機輕量化還是節能、環保的一項重要手段。

這個道理很好懂，但是發動機“瘦身”談何容易。據相關專家說，相對整車降重來講，發動機輕量化要求更高，實施起來更加困難。玉柴技師協會、科技協會會長陳金源介紹，發動機輕量化是一個復雜的系統工程，它涉及到人才、設計、制造、工藝、材料等多個方面。

不僅如此，發動機零件眾多，特別是排放升級，發動機增加了一些必要的外附件，每增加一個部件，都在增加著發動機的自重。因此，可以說，玉柴發動機的“瘦身”事關玉柴、玉柴的供應商、客戶三方核心利益。

●  讓結構更優

從結構上來對發動機“整形”是一件很難的事，因為任何的改動都是牽一發而動全身的。盡管如此，為了實現輕量化、增強產品競爭力這個目的，必要的結構優化還是在研發人員的努力下實現了。

玉柴 YC6L240N-50發動機

玉柴工程研究院副院長譚達輝說，從結構優化入手，YC6L氣缸蓋的減重比較典型。我們通過優化設計，減少氣缸蓋的接觸面，從而減少機械加工面積，實現了減重效果。

“對于每一處細小的改動，我們都要做充分的CAE計算、分析，確保其性能穩定。”譚達輝強調。

從玉柴工程研究院相關技術人員那里獲悉，發動機輕量化是玉柴持續的追求。今年玉柴將通過去掉YC6L的氣缸體加強板來實現降重，其減重效果高達23.4公斤左右。安全性、穩定性是發動機輕量化必須考慮的因素。“我們正在對其做臺架耐久實驗和振動試驗。”該技術人員補充到。

在保證鑄件性能的基礎上，對鑄件結構進行小型化、薄壁化、中空化等設計，去除冗余部分，也是實現發動機輕量化的有效途徑。

為節約成本，鑄造廠今年也將鑄件降重列為重點工作。鑄二車間砂芯減重效果明顯，采取優化鑄造工藝等方法，D30機體鑄件比原重減少了2公斤。別小看這兩公斤鐵水，按照該工廠年度的生產大綱，因鑄件減重而節約的成本還是相當可觀的。

玉柴 YC6MK385-40發動機

“高強度超薄機體水套高端技術”是陳金源和他的制造技術團隊取得的最新成果。應用這項新技術，在制造技術部可以做出2毫米超薄型水套砂芯，且鑄出的機體毛坯內壁光滑、無粘砂、無燒結，其技術水平直追奔馳、寶馬。

陳金源對此十分自信，他說，這項技術的成功，為玉柴超薄高強度水套制造技術提供了一個嶄新的平臺，更重要的是歷練出了一個追求高端技術的優秀團隊。

發動機結構輕量化手段還有零部件模塊化設計、外附件輕量化，對某些部件進行有限元分析，采用拓撲結構優化等等，玉柴在這條路上的探索還會繼續。